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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【BUHO】天然嚴選純棉雙人四件式兩用被床包組(時歲安然)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【BUHO】天然嚴選純棉雙人四件式兩用被床包組(時歲安然)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 四件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 29~32cm
• 雙人

功能

• 可水洗

圖案

• 條紋
• 格紋

材質

• 純棉

商品規格

• ◆內容件數：床包x1+兩用被套x1+美式信封枕套x2
  ◆材質說明：100%純棉(40支紗)
  ◆尺寸：雙人床包－5×6.2尺(約150×186公分)/可包覆床墊厚度：約28~30公分；雙人兩用被套－6×7尺(約180×210公分)；美式信封枕套－75×45公分
  ◆產地：台灣Taiwan
  ◆產品特性：隱密式全包覆型鬆緊帶(非一般L或ㄇ字型)；被套內綁繩：有，四角
  ◆顏色：產品如圖示，網頁圖片因拍攝關係或螢幕色差，與實品略有差異，產品圖僅供參考，實品顏色更佳。
  ◆清潔方式：可水洗/可乾洗/不可烘乾/不可漂白/勿使用強力漂白清潔劑
  ◆保養說明：浸泡時間請勿超過30分鐘，建議可放入大型洗衣袋後再清洗。
  ◆特別說明：網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具，實際出貨件數以「商品內容」說明為主。
  
  ★注意事項：
  1.顏色如產品圖示，網頁圖片可能因拍攝產生色差，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主，實品顏色更佳。
  2.商品如經下水、洗滌、拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
  3.商品如有瑕疵，請將商品妥善包裝完整，並以廠商寄送時所使用紙箱或破壞袋再原封備妥，若原紙箱或破壞袋已遺失，請於商品外再行包裝，勿直接在商品原廠包裝上粘貼宅配單或書寫文字。

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熱點新知搶先報

筆者生活在川西平原的一個四線小城市，儘管見不到大城市早晚上下班高峰期的車流擁堵，但伴隨如今家用轎車的普及率和城市停車位的局限性，很多時候驅車出門依舊會經常遇到搶車位的尷尬，因此更多時候寧願選擇騎行電動車這樣的綠色環保交通工具輕裝出行。但筆者家裡算上壞掉的、丟失的，前後已添置換代過幾輛傳統品牌的電動車，也算得上是老司機了。然而多年來詬病傳統電動車沒有明顯改變的外觀設計，除了出行代步可以省時省力，確實勾引不起年輕一代人的駕駛慾望。 ... 而依託於網際網路誕生的小牛電動N1的面世，從創意設計到科技智能，從外觀顏值到駕乘體驗的顛覆性創新，儘管最終還有不盡完美之處，但卻徹底喚起了大眾對電動車的重新認識。而更讓人欣喜的是，總算在牛電科技掀起的電動車革命浪潮引領下，雷打不動的國內傳統電動車行業終於意識到了一些威脅，現今似乎也開始陸續從外觀到細節方面著手改觀自家的產品了。 ... 值得肯定的是，以顏值當先的小牛M1，首先在配色方面多了黃、藍色這樣的青春靚騷色彩後，五種配色可選擇的餘地變得更多。而直接影響不同版本間價格區間的因素，在筆者看來最主要還是體現在續航和電機功率方面，細節差異無外乎電芯品牌、儀表屏和烤漆材質的區別，不過筆者建議指望體驗M1智能化提升，綜合考慮還是至少以3999元的M1C都市版作為起點選擇，這也是本文筆者此次體驗的版本。 | 開箱 ... 儘管之前做足了充分的心裡準備，但當真正物流公司將小牛M1運抵身邊時，依舊被碩大的包裝紙箱和沉甸甸的份量感所震懾。而作為一款以網際網路銷售為主的電動車，相信很多人擔心運輸防護問題，其實紙箱內還有一套固定木架將小牛牢牢的框在其中動彈不得，因此提前準備一把羊角錘是很有必要的哦。此外細節防護方面，包括出廠時前後燈組及儀表臺覆膜，坐墊及把手戴套的措施都處理得很是貼心到位。 ... ... 取出這臺小牛雖不用九牛二虎之力，但整個過程也算破費周章，考慮到眼前的小牛安然無恙相信換誰也都會忍受。而大箱子內除了電動車外，還有一個滿是配件的重要紙盒，錯落有致的將左右後視鏡、前檔板、備用遙控鑰匙、合格證、保修卡、充電器和扳手工具等裝填其中，說其重要是因為盒蓋內襯還有掃碼下載手機管理APP和綁定小牛電動的專屬二維碼。 ...... 另外值得慶幸的是，整車唯一需要自己動手組裝的部分只有後視鏡和前擋板，利用隨車配備的扳手和螺絲刀幾分鐘便可搞定。 | 外觀細節 一款優秀的產品，首先外觀設計將占據用戶認可度的先機，這當中關乎顏值的第一印象顯得尤為重要，此次牛電科技也算給力的邀請到了前BMW設計師來親自操刀小牛電動M1的設計，於是乎有了這麼一款讓人眼前一亮的吸睛之作。小牛M1在筆者看來簡約精緻，一體化流線型腰線很帶感，最為關鍵的是即便是不了解小牛的路人，也忍不住駐足細看，上路體驗期間收了不少注目禮，也聽來了不少「這款電動車很好看」的讚譽。 ... 那麼作為更為小巧輕便的小牛M1，在外觀尺寸及重量方面又有哪些改觀呢。目前四種版本的M1長寬高均為1640mm*657mm*1099mm，軸距為1150mm，相較前作N1確實變得短小精幹了不少，當然換言之這個Size更適宜於單人駕馭，如果硬擠兩人從100kg的最大載重量看未嘗不可，但肯定談不上舒適性和安全性了。此外四種版本的M1因為電芯容量等方面的差異，整車的重量相鄰版本還是有1、2kg的細微差異，像筆者的M1C都市版的整車重量就是57kg，但要知道同為都市版的N1重量那是78.7kg了。 ... ... ... 極富家族特色的「天使眼」前臉令小牛電動的辨識度極高，通電常亮的環形LED日間行車燈自然是兼顧顏值和安全性的加分項，這點新品M1得以完美的繼承。當然這當中除了保留還有一些改進提升的地方，比如置於環形LED日行燈內一排三顆的矽基襯底LED燈組，中間一顆負責近光，雙側兩顆遠光，配合透鏡玻璃的視覺衝擊和科技感相得益彰。與此同時，M1還帶來了光線感應式自動大燈和遠光燈開啟同時保留近光燈的前衛設計。 ... ... 小牛M1的LED轉向燈採用了埋入式設計，平時在未開啟轉向燈時，置於剎車把下方的轉向燈並不明顯，而當開啟燈光時，發出高亮度黃光的轉向燈卻又顯得非常的警醒明顯。 ... 一體化儀表臺也是小牛M1個性智能化進程的又一體現，不僅對雨水及灰塵侵襲的防護性增強，而且無論是M1lite青春版和M1C都市版的HTN屏還是M1S動力版和M1Pro頂配版所採用的FSTN全視角LCD屏，其實配合節能的冷光源均能帶來直觀炫酷的使用體驗。對於數字化屏顯內容，相較大多數傳統電動車的指針式儀表屏，筆者認為最實用的是精準化的電量百分比，換作以前只能按里程和指針初略的估計剩餘里程。同時左上角由小牛內置GPS自動校時的時間顯示功能也非常實用。 而整個儀表臺除了居中的LCD數顯屏外，螢幕靠上還有隱藏設計的狀態指示燈，負責提示轉彎燈、遠近燈以及駐車P模式的開啟狀態。此外雙側邊緣還不遺餘力的又各多增加了一顆條狀白光的LED轉向輔助提示燈，至於旁邊細看會發現有不太明顯的光線傳感器，這便是配合前邊提及的自動大燈完成相應的光線感應偵測功能，實測靈敏度還蠻高的。 ... ... 位於左、右側車把附近的操控區採用了對稱式設計，並且相應按鈕上或旁邊均有簡易圖標區分識別。其中值得一提的設計亮點是遠近燈按鈕支持會車爆閃；轉向燈支持自動回位；定速巡航也是屬於高配汽車上才有的功能，通過加速或剎車可以立即解除巡航狀態；此外大燈開關的自動A檔配合光傳感和大燈組促成了一整套自動光線感應大燈系統；而啟動鍵和應急雙閃的加入，完全是向著汽車化沿襲的設計進程，這也印證了前BMW設計師的慣性思維，但不管怎麼說，這般設計無論是炫酷還是安全性考慮，對於消費者而言那都是相當的討喜受用。 ... 另外，後視鏡部分M1也有以前N1的復古圓型改為了目前主流的近橢圓形，帶來了更寬闊的可視面積，自然也就提升了行車安全。 ... 小牛M1的鑰匙孔位設計得非常的巧妙，插入鑰匙左扭開啟坐騎下的儲物箱（實則基本被電池霸占完了，當然這是後話），右扭開啟電源，而插入鑰匙後直接按下去再左扭則為打開車把鎖，功能集成度相當的高。鑰匙孔旁居中的掛鈎在捉襟見肘的儲物箱和沒有標配後尾箱的情況下，無奈的顯得非常的實用。左側則同之前小牛N1一致的保留了帶有防塵蓋的USB充電口，不過取消了置物格以後這個接口的易用性變得大打折扣。 ... 或許真的是專為女性而設計的一款電動，乃至於小牛M1腳踏板部分的寬度非常的窄，以妹紙37碼的腳長來看也剛好而已，因此如果是男同胞來騎的話，通常情況下只得委屈的選擇外八字的擺放腳位，畫面可以腦補一下。當然細節方面腳踏上加入了細密的防滑齒，這點還是比較人性化。 ... ... 至於關乎耐磨性和長時間騎行舒適度的坐墊部分，應該說M1所採用的厚度為45mm的PU蒙皮+高密度泡沫海綿內襯的坐墊不僅易於打理，並且偏柔軟的彈性令騎行更為舒服。細節方面，坐墊雙側的扶手設計，可方便用於車庫內或狹窄樓道燈場景挪車時著力使用。 ... 小牛電動M1的整個尾部設計也有幾處可圈點的地方，其中半包圍一體化的全LED尾燈組非常特別，無論是亮度還是可視角度均明顯優於傳統的電動車；而牌照位上方還很有心思的加入了小射燈，晚上看起來特別有汽車牌照燈的即視感；此外後擋泥板加長檐口可以防止雨天泥水的上揚。 ... ... 另外筆者想說的是，尾燈組其實也完全豪華的參照了汽車的模式設計，最上一排為高位剎車燈，下方寬U造型的燈組為夜間示寬尾燈，而兩旁則是後轉向燈。 ... 前邊曾埋下伏筆吐槽的儲物箱正如大家所見到的這般，塞下電池以後再指望放個頭盔或是雨披之類的肯定是無望了，不過旁邊能放下兩罐飲料解解暑還是可以有的。 ... 這裡順帶再說下幾處細節，首先小牛M1採用了特別設計的可揭蓋供電插頭，對於不喜歡擰電池回家充電的用戶而言，可以方便的在停車庫內找電源充電；其次考慮到電池占據了1/3車價的貴重性預留了加裝防盜鎖鏈的金屬鎖扣；此外還為後續希望安裝尾箱的車主考慮了安裝孔位，不過筆者看了下官方商城的同色系原裝尾箱價格還是有點小貴，關鍵還處於售罄狀態。 ... 最後說下小牛M1的這塊電池，據說採用了與特斯拉相似原理的鋰電包設計，外殼為鋁合金材質，內部電芯依舊同之前的N1一樣，採用了日韓一線品牌的原裝進口18650電池組，以筆者這臺M1C都市版為例，電池的重量為7.8kg，由於是可拆卸手提式設計，因此即便是妹紙也能較輕鬆的擰走。 | 燈光系統 ... ... 在旁人看來小牛M1的整套燈光系統是炫酷十足的，無論是前臉的天使眼+醒目雙閃，還是尾部的LED示寬燈以及細節處的牌照燈，應該說遊走於城市的夜晚如魅動的精靈般被注視的幾率那是相當的高，而且出於安全考慮，對前方來車和行人也能起到很好的提醒作用。 ... ▲小牛M1近光開啟照射效果 ... ▲小牛M1遠光開啟照射效果 當然，如果是行走於沒有路燈輔助照明的郊區公路，那麼很顯然就比較考驗電動車大燈照射的真正實力了，畢竟這是關乎夜間駕車安全的頭等大事。以上兩張為小牛M1開啟近光及遠光燈模式後的實景照，筆者儘可能的將相機曝光時長設定為接近肉眼觀察到的真實環境效果。最終筆者認為M1開啟大燈後照亮前方環境的光斑泛光還算均勻，近光及遠光的扇形輻射範圍基本能達到官方標稱的40°和30°，照射距離近光估計在15-20米內比較清楚，遠光基本40-50米外基本都能看清，但就亮度而言其實只比傳統電動車強不了多少，而和燒油的摩托車相比確實還存在一定差距，如果後續能像N1一樣，有第三方的LED燈板升級替換就最好不過了。 ... 燈光部分，筆者最後想藉助官方關於鎖孔LED燈的DM圖順帶提下小牛M1的夜間尋車及找鑰匙孔的貼心設計，不同於傳統電動車遙控鑰匙僅有的鎖車及解鎖鍵，小牛M1遙控鑰匙正中紅色的牛頭標誌其實是一鍵尋車的功能鍵，按下後M1應急雙閃、儀錶盤轉向燈、行車燈以及鑰匙鎖孔上方的LED補光燈均會亮起，讓用戶在漆黑環境很遠的地方鎖定車輛的停放位置，並且能快速準確的找到鑰匙孔來插鑰匙啟動車輛，確實這些考慮周全的小細節超越了傳統電動車的保守思維。 | 性能與安全 熟悉小牛的朋友應該都知道，旗下的電動車從N1開始便一直採用的是德國BOSCH的定製款無刷永磁電機。而對於BOSCH這一品牌，其實無論是旗下的汽車關鍵性配件，還是傳統的電動工具，均在國際上享有超高的人氣口碑，也是品質與性能的保證。 ... 同樣的此次小牛M1上採用了由FOC精準矢量控制系統操控的BOSCH高性能定製電機，按照不同的版本的功率劃分，筆者這臺M1C都市版採用的是600W功率的電機，官方數據為85N.m的扭矩和11°的爬坡性能，而值得一提的是要是選M1Pro頂配版，則電機功率翻倍到了1200W，以及11N.m扭矩和最大15°的爬坡能力，確實強悍不少，但多2000多塊的價格也比較具體。 ... 提到動力輸出就不得不談下小牛M1的速度（與激情），都知道在國內是有明文規定電動車的最高時速不得超過20km/h，當然傳統電動車很多依舊會不按常規出牌的默許將出廠後的電動車速度通過跳線等方式擺脫限制，筆者曾見過路上有打了雞血跑50多碼的電動車。而本文的主角小牛M1，出廠時確實是將速度嚴格的控制在一檔（節能檔）10km/h，二檔（動力檔）20km/h，如果年輕人能忍受龜速自然可以就此作罷，但據筆者了解，事實上幾乎所有買了小牛電動車的用戶最終都會想辦法破解提速，至於方法網上隨便搜下都是一籮筐，這裡筆者也就不再累述。 ... 不得不說破解以後的小牛M1總算不屈才的發揮出了自身的真實實力，一檔儘管是很平順穩定的輸出，但速度已提升至最高20km/h，而二檔開啟後，有了明顯的推背感，不僅提速快了不少，最為關鍵的是在高電量時，最高時速可以達到42km/h，即便是電量在陸續降低時，也能有40km/h的速度保證，確實騎起來瞬間帶勁多了。另外筆者驚喜的還發現，BOSCH電機除了能提供穩定澎湃的動力輸出外，即便是最高時速時的工作聲音卻異常的小，甚至可以用文靜低吟來形容。 ... 對於這臺都市版的小牛M1，筆者儘可能的貼近生活找了處還算坡陡的地下車庫，並讓好基友參與了演示，目測該地下車庫的坡度應該有20多度，當然還是遠超官方宣稱的該版小牛11°的爬坡性能指標。 ... 最終筆者的基友加兩隻愛犬近200斤的重量輕鬆順利的開出了地下車庫，具體可以從上方的這張GIF動圖得以論證。 ... 性能滿意了但安全制動方面更是不能忽視，小牛M1採用了前碟後鼓的剎車制動方式，其中前輪為180mm 直徑的打孔碟剎盤配單向雙活塞卡鉗，後輪為可調節的傳統鼓式剎車，相對於N1的雙碟剎設計，可能會讓大家有M1被減配的質疑。不過因為電動車本身的車速並不算快，加之車身的輕量化考慮，因此無論是前碟後鼓還是雙碟剎，其實在這樣的電動車上並沒有明顯的制動差異。至於制動效果，官方的參考數據為20km/h勻速前進時，乾燥路面制動距離為1.8m，潮濕路面制動距離為2.5m，而實際情況還會受到風速、路面材質以及載重量等方面的綜合因素考慮，因此結果多少會有一定允許範圍內的出入。 ... 另外順帶一提的是小牛M1的前後輪胎均採用的是10英寸的CST（正新）真空胎，也算是國產汽車中使用比較多的老品牌，防滑性和耐磨度方面都表現不錯。 ... 聊到安全性，筆者想單獨說下小牛M1所採用的鋁鈦合金材質的智能邊撐（腳撐），相信曾經騎車出行時都有過因為匆忙趕路而某刻忘記踢起邊撐就出發的囧境，其實這樣會比較危險的造成過急彎或是會車調姿態時的翻車事故發生。而此次小牛M1考慮周到的通過非接觸式霍爾傳感原理，在邊撐中加入智能監測邊撐狀態並以P檔駐車模式來控制車輛能否啟動的判定，確實大大的提高了騎行者的安全保證。 | 減震及通過性 ... 如果說一輛電動車騎行舒服與否，除了看坐墊部分的構造，關鍵還要著重看減震方面的設計配置，畢竟如果遇到坑窪顛簸路面時減震系統將會起很大作用。 ... 小牛M1的前叉減震採用了傳統的油壓緩衝工藝，後置減震則採用了源自摩托車平臺的中置斜拉減震技術，優勢在於可以將整車質量控制得更輕，且更易設計在不顯眼的車身中底部，確保後搖臂部分的設計看起來簡約清爽。同時後搖臂與邊撐一樣也為鋁鈦合金材質，不僅輕巧堅固，且金屬質感很強。而得益於中置斜拉減震技術的小牛M1，在重心中置後通過坑窪顛簸路面或是減速帶時確實非常的彈軟舒服。 ... 另外筆者想談下小牛M1的通過性，得益於其126mm的最大離地間隙距離，一般來講10多厘米高的馬路牙子，都是可以很輕鬆的騎行上去且不會擦掛到底盤。 | 充電續航 ... 小牛M1的電池採用的是18650鋰電池組， 而其中M1C都市版的電池總容量為20Ah，電壓為48V，細節方面值得一說的是電池的標籤附近設計了LED電量狀態指示燈，並且能像查看移動電源電量一樣通過按鍵了解這塊電池的剩餘電量。而此次標配的充電器利用金屬外殼實現了被動式散熱，取消風扇設計後，晚上在家裡充電也可以享受安靜了，當然官方數據充滿電量耗費的時間需要6小時，後續可單獨購買2小時達80%電量的快充，不過價格未知。 ... 最終實在是無法耗盡電量才能測試充電時間，取電池時剩餘電量為5%，而花費363分鐘充滿這塊電池和官方的數據出入也還不大，另外值得說明的是充滿這塊電池耗費的電量為0.89kwh，都知道1kwh是指1小時耗費1度電，自然充滿這塊電池的耗電量每次1度電不到。 ... 充滿電後測得的電壓值為53.5V，伴隨使用過程電壓逐漸衰減到標準值，這也是為何高電量時破解的小牛可以跑最高42km/h，之後就只能維持在40km/h的原因吧。 ... 關於小牛M1的續航，因為不同的配置版本採用的電池容量不同、電機的功率也不同，因此官方給出的續航數據是有差異的，比如頂配版的續航官方的數據是120km，而筆者這臺M1C都市版的續航則為80km。當然在實際使用時的續航卻將受到燈光、速度、風力、坡度、路面材質及剎車頻率等多方面的影響， 筆者破解後的這臺M1C都市版實測數據為，20km/h的時速每1.3km耗電2%，40km/h的時速每1km耗電2%，平均綜合後滿電到耗盡的續航差不多50多公里，雖然距離官方理論值存在一定差距，但也在情理之中。另外有個細節那便是當電量剩餘14%時，最高時速將限制在20km/h以內直至完全耗盡電量，但在14%電量以上一直開啟的是定速巡航則不受此限制。 | APP應用 ... 現如今但凡和智能掛上鉤的產品沒有個APP都不好意思出來混，自然小牛也有它的專屬APP，一款叫小牛管家的應用，目前支持ios和Android兩大主流作業系統，在開篇也有提及需要掃碼下載和掃碼綁定。 ... 主介面其實可以理解為分了六層，最上層提供車輛所在地天氣和消息中心；第2層顯示車輛GPS和GSM信號狀態，需點擊車輛彈出小窗顯示，由此可見小牛M1同樣內置了GPS晶片和SIM通訊卡；第3層為車輛鎖定狀態（目前還無法實現遠程解鎖），以及當日行駛里程；第4層為小牛的剩餘電量及預估剩餘行使里程；第5層為車輛當前所在位置的實時定位圖，並可以點開放大查看；最下邊一層為車況、服務、牛油及個人信息的導航菜單。 ... 其中在主介面選擇查看小牛剩餘電量後，會彈出詳細的電池狀態信息，包括當日耗電、溫度、已充電次數等信息，並很是貼心的列出了一些電池使用維護的小貼士，以方便用戶延長電池的使用壽命，畢竟這塊電池就占了車價的三分之一。此外如果是取走電池提回家充電或是被盜電池的話，都會推送信息到綁定的手機。提到消息提醒，順道要提下不足的地方，目前小牛鎖車後，要麼車子被拖走100米以上或是取走電池才會推送消息報警，而不是觸碰車輛就發出報警消息，這點通過致電客服確認了的。而在這之前筆者玩過的曲奇智能單車則是觸碰車輛就會在車輛發聲報警的同時立即推送一條信息到用戶手機，其實小牛這方面可以值得借鑑。 ... 從主介面車輛當日行駛里程處進入後可以按日、周、月的時間段查看車輛的行駛里程及平均速度，比較實用的是還能進一步查看每日的行車歷史，甚至於可以讀取當天的行車路線，不過有利於防盜追蹤的同時也暴露了是否泄露用戶隱私的問題。 ... 當然再好的車只要是在路上跑的就難免會遇到出現故障的一天，小問題能自己解決，大問題就只有報修，經過一年的完善，筆者驚喜的發現連我們四線小城市也有了服務網點，至於技術實力和服務水平如何就不得而知了。 ... 在服務頁面還提供了自助檢修的查詢模塊，筆者粗略看了下針對常見可能發生的故障都有相應的自助檢修措施，針對那些動手能力強或是出故障的地方前不著村後不著店方便自行排查解決。另外服務頁還提供了車輛過戶和失竊上報的提交模塊，不過針對失竊這一塊，相信官方能做的頂多是協助定位或是幫忙鎖車之類的服務，指望賠付還是得額外花錢購買牛油寶服務。 同大多數產品生態圈一樣，小牛這款APP內也提供了「牛油」這樣的粉絲交流平臺，曬美圖、秀經驗，人氣也還算比較旺，據說今年官方還將重點打造粉絲文化，效果如何讓我們大家拭目以待吧。 | 寫在最後 作為一款依託網際網路成長起來的電動車品牌，我們有理由相信小牛M1是迄今為止最具有設計美感和科技含量的電動車，因為其除了擁有極富活力的迷人腰線外，很顯高端的全車LED燈組，這當中還包括經典傳承的家族式「天使眼」日行燈，同時最為核心的動力輸出有靠譜的BOSCH高性能定製電機加持。 ... 而在智能化進程方面，小牛M1更是不遺餘力的加入了創新的冷光源智能LED數顯儀表屏、自動光感大燈、駐車應急雙閃、自動回位轉向燈、霍爾傳感邊撐、定速巡航等一系列傳統電動車根本就不敢想像的跨界設計，何況還有「牛油寶」這樣的防盜搶意外險的增值服務，雖然誰都不指望愛車被偷，但有了整車盜搶賠付的承諾也算給小牛用戶吃了一顆定心丸。 ... 當然，作為初生牛犢的小牛電動，從電動車行業里曾經的門外漢晚輩，短短一年間迅速的上升至該行業引領未來發展的風向標，應該說一方面得益於網際網路經濟的蝶變效應，另一方面也印證了當下用戶群體日趨明顯的標新需求和人性化體驗。然而以小牛M1為例，在筆者看來依舊還有一些不甚完美的地方，比如目前的APP在人車互動方面還不夠真智能；而為輕量化車身犧牲的可利用空間變得了勝於無，還需要用戶二次消費來解決儲物難題；再則想要達到理想主義的120km續航付出的成本投入太大，反之目前低版本的小牛M1定價還是顯得略高了些。 ... 總之，筆者笑侃的認為在萬能的天朝沒有不可複製的技術，小牛的後方還有一大票有著多年技術沉澱的老牌電動車企業，論實力和研發均不容小覷，而網際網路經濟從來就不缺乏創新，無論是概念噱頭，還是真槍實彈，作為一名路轉粉的牛油而言，希望小牛前行的步伐永無止境。

文章來源取自於：

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